El valiente portugués

KARAVELA – AR كارافيل; DA Karavel; DE Karavelle; EL Karavelle; EN Caravel; ES Carabela; FR Caravelle; HI कैरवाल; IT Caravella; JA キャラベル船; NL Karveel; NO Karavell; PT Caravela; RU Каравелла; SV Karavell; TR Karavel; ZH 卡拉維爾帆船.

Caravel - un pequeño velero ágil y rápido de la Península Ibérica en el siglo XV fue el primer barco que le permitió navegar fuera de la costa en alta mar. En la carabela se hicieron muchos grandes descubrimientos, y ella tomó parte en otros. En el siglo XV, los portugueses exploraron la costa oeste de África y también descubrieron Brasil en el entonces continente desconocido de América. Caravel también participó en el descubrimiento del Cabo de Buena Esperanza, América y un viaje a la India.

El nombre carabela, originalmente caravo o carabo, proviene de la palabra griega κάραβος o del árabe carib, qarib que denota un barco pequeño o ligero.

Durante los días 11 al 13 En el siglo XIX se mejoraron las embarcaciones pesqueras de bajura o mercantes o las galeras utilizadas para el cabotaje. El diseño del casco cambió y el barco se complementó con mástiles adicionales con velas. De esta manera, se creó un nuevo tipo de barco en el Mediterráneo en el siglo XIV: la carabela. Era prácticamente un barco más grande con dos mástiles, cada uno con una vela latina. El equipo de este tipo todavía tenía cuatro remos de respaldo largos, cada uno tripulado por cuatro hombres. En ese momento, los marineros no habían podido despegarse de la costa debido a las fuertes corrientes marinas, no podían maniobrar ni navegar contra el viento y existía un alto riesgo de no retorno.

En el siglo XV continuó el desarrollo técnico de la caravana. Todas las carabelas se caracterizaban por tener una sola cubierta. La carabela tenía un perfil de torso con una V abierta redondeada, una quilla poco profunda, una proa aguda, una popa redonda y un castillo más pequeño en el ligamento posterior. El timón estaba ubicado en el eje del barco en la popa y era operado por la palanca de dirección del castillo. Tenía dos o tres carabelas más grandes y cuatro mástiles de una sola pieza, cada uno con una vela latina. Esto permitió una mayor velocidad, hasta 8 nudos (15 km/h) y también una mejor destreza, más fácil control del barco y navegación contra el viento - crucero. Las velas latinas eran ideales para navegar con los constantes vientos del Mediterráneo. Esta carabela se llamaba la carabela latina. Sin embargo, la debilidad era la pequeña capacidad de carga que limitaba los viajes a largo plazo. Sin embargo, los portugueses encontraron el coraje para zarpar con la carabela y regresaron con éxito de expediciones que cambiaron significativamente el conocimiento geográfico y de otro tipo. Véase Bartolomeo Díaz.

A finales del siglo XV, tras el regreso de Bartolomé Díaz de una expedición africana, se perfeccionó la carabela latina para los viajes atlánticos. El fuselaje adquirió el perfil de una U redonda elevando las caderas, redondeando la proa y elevándola por encima de las caderas. El castillo fue levantado y techado. Debido a la inestabilidad de los vientos, las velas latinas insatisfactorias fueron reemplazadas por velas de botavara, a excepción del último mástil. Esto creó una variante de la carabela atlántica llamada carabela redonda.

Al mismo tiempo, se creó una carabela de guerra, la Caravela de Armada portuguesa, que servía como escolta de los barcos mercantes, en su mayoría de Brasil e India, debido a la creciente frecuencia de los ataques piratas. Siguiendo el modelo de las galeras, se dotó al fuselaje de un perfil en U ancho y bajo. Solía ​​tener tres carabelas grandes y cuatro, mástiles de una sola pieza y un cabecero corto sobre un pequeño payaso. Había una vela de mástil en el primer mástil, los otros mástiles tenían una vela latina cada uno. Estaba armado con cañones más pequeños, que estaban firmemente sujetos a la cubierta. Esta carabela fue uno de los muchos modelos para el galeón de guerra posterior.

Las carabelas navegaban en busca de especias y otros bienes no solo a la India, sino que fueron reemplazadas gradualmente por karakas más grandes y poderosas, ver karaka. Las carabelas servían como barcos de reconocimiento o mercantes.

La famosa carabela descubrió el Cabo de Buena Esperanza en 1488, véase Bartolomeo Díaz. Las carabelas latinas más famosas NIÑA y redonda PINTA se hicieron famosas por el viaje a América en 1492, junto con la caraka SANTA MARIA, ver Cristóbal Colón.

En 1955, SNCASE produjo el primer avión francés de corta y media distancia. Este avión se llamó Sud Aviation SE-210 Caravelle y estuvo en servicio desde 1959 hasta 2004.

NAVETA – AR (سفينة) نافيت; DA Navet; DE Navet; EL Nαβίν; EN Navet; ES Naveta; FR Navete; HI पहनना; IT Naveta; JA 通勤; NL navete; NO Navet; PT Naveta; RU Навета; SV Navet; TR Navin; ZH 改判.

Naveta fue creada a finales del siglo XIV por la necesidad de barcos más grandes que la carabela. Naveta técnicamente precedió a su hermana menor más famosa, Karak. Era muy parecida a ella y fácil de confundir. Era más baja que Karaka y más grande que Caravel. La principal diferencia con el caracado era que la naveta tenía solo dos cubiertas.

En una época posterior, la naveta se utilizó como abastecimiento y despensa. Véase Armada Portuguesa India.

El fuselaje tenía un perfil en U redondo abierto y estaba rematado con una proa y una popa redondas. Estaba equipado con castillos para arqueros, colocados sobre ligamentos. Tenía tres mástiles y frentes de una sola pieza. Tenía una vela ciega en la frente, el mástil delantero tenía un mástil, el mástil principal dos mástiles y el mástil trasero una vela latina. El timón era accionado por una palanca.

Si la naveta disponía de cañones, se ubicaba de forma permanente únicamente en la cubierta principal y había un máximo de 12 piezas.

KARAKA – AR قرقور (سفينة); DA Karrak; DE Karacke; EL Καράκα; EN Carrack; ES Carraca; FR Caraque; HI शासक; IT Caracca; JA キャラック船; NL Kraak; NO Karakk; PT Carraca; RU Каракка; SV Karack; TR Karak; ZH克拉克帆船.

Gracias a su capacidad de carga, el Karaka se considera el primer gran velero europeo capaz de realizar viajes de larga duración a través de los océanos. Karaka es también uno de los tipos de barcos más famosos, porque no solo los marineros portugueses hicieron descubrimientos revolucionarios en él, incluida la primera circunnavegación de la Tierra. Los Karaks también estuvieron en el nacimiento de los grandes imperios coloniales y el comercio internacional.

Karaka evolucionó a partir de un barco de contrabando árabe del tipo haraka, véase lo mismo que un barco mercante de mercaderes de la República Italiana durante los siglos IX-XII. siglo. El nombre árabe adoptado haraka finalmente se cambió a karaka.

El karaka genovés temprano del siglo XII también sirvió a otros comerciantes de las repúblicas italianas. También transportó a los cruzados a Palestina. El padre, el tío y Marc Pol también pasaron por Crimea hasta el Imperio mongol en este tipo.

Este karaka temprano tenía un casco redondo en forma de O, con una proa y popa redondeadas y tres cubiertas. Tenía una superestructura trasera alta y delantera más baja con castillos de arqueros descubiertos, ubicados en los ligamentos anterior y posterior. Tenía tres mástiles de una sola pieza y una vela latina en cada uno. En el segundo mástil más alto había una canasta robusta y duradera para arqueros. El timón ya estaba en el eje del barco ubicado detrás del ligamento accionado por palanca. Debido a su gran capacidad de carga en ese momento, se extendió rápidamente a Portugal y España. Más tarde también en el norte de Europa, donde fue el impulso para un nuevo tipo de barco de gran tamaño, ver lo mismo. Sin embargo, el precio de la alta capacidad de carga de los primeros karaka fue una velocidad relativamente baja de 4 nudos (7,5 km/h). Estaba armado con ballestas en la parte trasera del castillo o incluso con arqueros o ballesteros.

Los portugueses durante los días 14 y 15 siglo karaku mejorado, también se adaptó a las necesidades de los viajes a largo plazo en alta mar. También hubo una especialización por finalidad en comercial, bélico y de gran porte. Además del ejército, la guerra también ocupó una gran división de caballería. Este karaka se utilizó hasta finales del siglo XVI, véase Felicissima Armada.

La karaka portuguesa era más grande, los lados y las superestructuras aumentaron. Tenía tres o más cubiertas, lo que también aumentó la capacidad de carga de más de 1000 toneladas. Los constructores también resolvieron técnicamente la popa redonda problemática y la reemplazaron con una pared vertical: un espejo. El casco ganó el perfil de una O alta y abierta. Como resultado, el karaka vacío perdió aún más estabilidad y maniobrabilidad, por lo que los marineros lo cargaron con piedras. Desde el punto de vista de hoy, solo podemos admirar el coraje de juego de los marineros de la época que navegaron en el mar.

Tenía tres mástiles de dos piezas y se le añadió un frente. Había una pequeña persiana en la frente. El primer y segundo mástil tenían un mástil vela y el tercer mástil uno latino. Posteriormente, al segundo mástil se le añadió una vela de mástil alto y un cuarto mástil con vela latina. Esto aumentó la velocidad a 6 nudos (11 km/h).

Las ballestas y los arqueros fueron reemplazados gradualmente por cañones de barcos fijados a la cubierta. Inicialmente, solo había 4-6 de ellos en la superestructura trasera, luego a lo largo de los costados de la cubierta principal.

En el siglo XVI, los Karaks habían alcanzado una capacidad de carga de hasta 2000 toneladas, principalmente Karaks portugueses que navegaban hacia las colonias de la India. También hubo una transformación gradual en el galeón, vea lo mismo.

Entre los karaks más famosos se encuentra SANTA MARIA, con el que se descubrió América, cuya réplica zarpa desde los Palos todos los años, ver Cristóbal Colón. También conocida es VICTORIA, que circunnavegó la Tierra por primera vez, véase Fernão de Magalhães.

Luego está la flota de Karak con el buque insignia SÃO GABRIEL del Primer Ejército portugués, que llegó a la India por primera vez, ver Vasco da Gamma. O los cuatro karaks que se hundieron en el Cabo de Buena Esperanza con Bartolomeo Diaz y toda la tripulación, véase Pedro Alvarez Cabral. Además, dos karaks, en los que accidentalmente se importó carbón con pirita de hierro de Canadá en lugar de oro, ver Martin Frobisher.

Textos: P. Patočka, P. Steinhardt, H. Prien
Corrección de pruebas: Ali
Traducción: S.D.R.
Actualizado: 26 de marzo de 2022
Fuentes: ver ZDROJE