Якоря

Якорь - это выражение, которое подсознательно вызывает чувство уверенности и безопасности. Почему? Мы не знаем Точно так же неизвестно, как и кто изобрел первый якорь или точнее якорный камень, привязанный к кожанному ремню. В любом случае, импульс для якоря состоял в том, чтобы держать судно в нужном месте. А также для стоянки на берегу, где не было растительности, чтобы связать судно. С развитием судостроения и увеличением их веса также возникла необходимость иметь якоря адекватных размеров и веса.
И несколько интересных вещей.
Викинги были первыми, кто установил на своих кораблях якорный канат.
Первоначально на борту было достаточно одного якоря. Во время зарубежных открытий корабли имели два якоря, а иногда и третий резервный. В 18 веке несколько адмиралитцев установили правила по количеству якорей на корабле: в основном два основных, один резервный, один вспомогательный и еще в запасе было четыре основных и два резервных. С небольшими изменениями это положение было соблюдено по сей день.

Описание исторических и современных якорей:

1) голова; 2) анкерное кольцо или анкерная скоба; 3) штифт с удерживающим штифтом; 4) склад (фиксированный или подвижный со стопорным штифтом); 5) хвостовик; 6) случайность; 7) вексель или горох; 8) ладонь; 9) горло; 10) рука или плечо (неподвижное или подвижное); 11) выдвижной, балансировочный или вспомогательное кольцо; 12) корона.

Этот камень с кожаным поясом среднего каменного века (мезолит 8-5 тысячелетия до н.э.) считается одним из первых якорей.

У этого якоря есть камень, обработанный так, чтобы пояс или веревка не скользили. Он датируется поздним каменным веком (неолит 6-й половины 4-го тысячелетия до нашей эры).

Точно сделанный китайский каменный якорь с деревянной заготовкой с 3-го тысячелетия до нашей эры. Он был найден в 1977 году во время раскопок на юге Китая. Благодаря запасу он очень хорошо застрял на морском дне. Этот якорь считается первым прототипом адмиральского якоря. Этот тип якоря был изобретен в Европе и использовался греками, этрусками и римлянами в 9-7 веках до нашей эры.

Египетский каменный якорь с 3-го тысячелетия до нашей эры. Был найден недалеко от Абу Сера. Подобным образом модифицированные якорные камни также использовались месопотамцами, шумерами, вавилонянами, ассирийцами, финикийцами, греками, римлянами и другими.

Якорная корзина из плетения, луба, веревки или кожаной сумки с камнями Он использовался особенно на реках. Вес якоря может быть изменен. Находка датируется 2 тысячелетием до нашей эры. из Месопотамии.

Это функциональный якорь со 2-го тысячелетия до нашей эры. был найден в Темзе. Те же или подобные якоря использовались доисторическими охотниками по всей Северной Европе. Подобный был также найден в 1740 году в Квебеке. Это показывает присутствие европейцев в Америке примерно за три тысячи лет до того, как  Лейф Эрикссон  прибыл сюда в 992 году.

Такие функциональные якоря с 1-го тысячелетия до нашей эры. были найдены археологами в Балтийском море.

Это функциональный якорь с 1-го тысячелетия до нашей эры. был найден в Северном Ледовитом океане.

С развитием судоходства корабли становились больше и требовались более крупные и тяжелые якоря. Этот якорь прибывает из Египта приблизительно с 700 до н.э. Якорь был снабжен вспомогательными тросами для облегчения укладки и вытягивания.

Анкерные крюки из массива дерева и бронзы.
А) Крючок 2-го тысячелетия до нашей эры из Индийского океана. B) финикийский крючок с 7-го века до нашей эры, который был найден в восточной части Средиземного моря, C) арабский крючок с 4-го века, который был найден в Персидском заливе.

Якоря крючкового типа не всегда застревали в морском дне. Это было решено запасом, размещенным в нижней части. Якорь из твердой и тяжелой древесины 9-го века до нашей эры был найден в Средиземном море недалеко от Греции. Он был длиной около 80 см и весом 5-10 кг.

Якорь японских моряков с 8-го века до нашей эры. Он был сделан из лиственных пород с латерально связанными камнями. Он был длиной около 70-100 см и весом 5-20 кг.

Якорь греческих и римских моряков IX-VII вв. До н.э. Акция была расположена выше, чтобы гарантировать, что она была взломана в нижней части. Подобные якоря были найдены по всему Средиземноморью. Он был длиной около 100 см и весом 10-20 кг.

Якорь с 8-го и 7-го века до нашей эры. Она была сделана из твердой древесины, выглажена, а заготовка - из свинца. Он использовался этрусками, а затем римлянами. Типом является якорь адмирала, который был изобретен китайцами более шестнадцати веков назад. Этот якорь был найден в озере Немия, Италия. Он был длиной около 110 см и весом 10-25 кг.

Этот якорь был сделан во 2-м веке до нашей эры в Китае во время правления Первого императора Цинь Шиханси, китайцы: Цинь Ши Хуандхи, 帝 帝, (настоящее имя Чжэн, ди) династии Цинь. Море. С минимальными изменениями он все еще используется. Этот якорь был найден в южной части Китайского моря.

Растущая мощь и влияние Римской империи также отразились на качестве и обработке якорей. Якорь от 1.ст. век был отлит из бронзы, позже выкован из железа. Свинцовый запас был съемным для лучшего хранения на корабле. Вторая веревка была для облегчения подбора. Он был длиной около 110 см и весом 30-100 кг.

Якорь из Индонезии и Океании использовался с конца 1-го тысячелетия до нашей эры. и по сей день, когда его прессуют современные металлические анкеры. Шахта была сделана из твердой древесины, к ней были прикреплены камни и крючки из приправ. Все это было связано с волокнами лианы или кокосовых орехов. Он был длиной около 50 см и весом 2-5 кг.

Железный якорь викингов от мастеров-кузнецов. Он использовался для постановки на якорь и захвата корабля противника. Якорь с четырьмя руками от 4.-12-го века Они были длиной 50-100 см и весом 3-50 кг. Это все еще используется на небольших туристических лодках.

Якорь викингов, называемый grapnel (грейфер или кошка), с шестью руками от 10-16-го цента. Это также использовалось на судах Ганзы. Они были выкованы длиной 50-150 см и весом 5-100 кг.

Этот якорь с 1405 по 1433 год принадлежит китайскому флоту драконов адмирала Чжэн Че (китайцы: Чжэн Хэ, 和 和, 郑 和), во времена правления императоров Юнг-ле (китайцы: Юнлэ, Юнлэ, Юнлэ) и Суан-тэ (Кит. Сюаньде, Сюаньде, собственное имя: Чжу Чжаньцзи (Чжу Чжаньцзи, Чжу Чжаньцзи) из династии Мин.

Нормандский якорь с 8 по 15 век, используемый североевропейскими флотами, включая Ганзу. Он был найден недалеко от Фленсбурга, Швеция, в 1863 году. В 1904 году другие археологи обнаружили в Тонсберге, Норвегия, в разрушенном двадцатипятиметровом драккаре хорошо сохранившийся якорь. Это было около 80-150 см в длину и 20-150 кг в весе.

В конце 17 в. появился адмирал якорь. Он использовался на всех европейских, а затем и на других судах. Черенок был такой же длины, как ствол, и в три раза длиннее одного плеча. Размеры были 1-2 метра в длину и 40-300 кг.

В течение 18-го века произошли большие изменения, известные как Промышленная революция, которая достигла кульминации на рубеже 20-го века. Чугун был изобретен, и он стал дешевле, более гибким и заменил кованую сталь. В 1821 году якорь Хокинса был сделан с опрокидывающимися руками без запаса.

Литой якорь Роджерса с подвижным штоком для лучшего хранения с 1830 года. Якоря были длиной 110-262 см и весом 75-1000 кг, в зависимости от размера и водоизмещения судна.

В 1840 году У. Паркер изобрел этот адмирал-якорь. Перед опусканием скользящий шток был закреплен шплинтом. Во время хранения его складывали вдоль хвостовика. Длина якоря составляла 110-262 см, а вес 75-1000 кг, в зависимости от размеров и водоизмещения судна. Это все еще используется. Эти восемьдесят килограммовых якорей использовались войсками Чехословацкой армии для крепления понтонных мостов типа SMS до 1970-х годов.

В 1846 году якорь Trotmann был успешно испытан и внедрен. Он использовался до начала 20-го века. Плечи были повернуты на булавке, а шток был подвижным для лучшего хранения. Якорь был длиной 102-378 см и весом 75-3000 кг (фактически три тонны), в зависимости от размера и водоизмещения судна.

В 1875 году дизайнер Мартин был вдохновлен якорем Хокинса 1821 года, и он создал свой собственный якорь. Руки шарнирные и плоские, запас массивный. Они использовались до конца Первой мировой войны, пока они не были полностью заменены якорем Зала. Длина якоря составляла 80-323 см, а вес 75-6000 кг, в зависимости от размеров и водоизмещения судна.

На рубеже 20-го века этот якорь Marell был разработан. Случайности были слишком велики, и якорь треснул.

Адмирал Соединенного Королевства сэр Эдвард Август Инглфилд (* 27 марта 1820 - 4 сентября 1894) разработал этот якорь Инглфилда в конце 19-го века. Часто неверное имя Ингельфилд дается !! Они использовались до конца Первой мировой войны, пока они не были полностью заменены якорем Зала. Длина якоря составляла 80-323 см, а вес 75-6000 кг, в зависимости от размеров и водоизмещения судна.

Якорь Матроса - самый распространенный якорь в российском флоте. Он был разработан и использовался до Второй мировой войны и до сих пор используется. Якорь длиной 80-430 см и весом 75 кг-20 тонн, в зависимости от размера и водоизмещения судна.

Якорь Зала - современный и технически совершенный якорь, используемый с тридцатых годов 20-го века. Якорь длиной 80-860 см и весом 75 кг-80 тонн (это примерно 75 автомобилей Skoda Fabia), в зависимости от размера и водоизмещения судна.
Для интереса:
RMS TITANIC имел 15-тонный якорь длиной 548 см.
В 1993 году самое большое в мире транспортное судно HOEI MARU оснащено этими тремя восьмидесятитонными якорями и воздушными винтами диаметром двенадцать метров.

Flipperdelta в настоящее время является самым современным якорем. Длина якоря составляет 80-790 см, а вес 75 кг - 75 тонн, в зависимости от размеров и водоизмещения корабля.

Маленькие и нетипичные якоря

Якорь плуга для небольших праздничных парусников и моторных яхт. Это якорный вариант крючка. Длина якоря составляет 30-100 см и весит 2-10 кг, в зависимости от размера и водоизмещения судна.

Гриб выглядит как якорь для небольших праздничных парусников и моторных яхт. Диаметр якоря составляет 30-50 см, а вес 5-10 кг, в зависимости от размеров и водоизмещения судна. Хвостовик можно открутить для лучшего хранения.

Еще один гриб выглядит как якорный вариант для небольших праздничных парусников и моторных яхт. Диаметр якоря составляет 30-50 см, а вес 5-10 кг, в зависимости от размеров и водоизмещения судна.

Якорь Danforth для небольших праздничных парусников и моторных яхт. Это самый распространенный и используемый якорь не только на судах. Этот якорь также использовался войсками Чешской армии с 1970-х годов на понтонных мостах типа PMS (гармошка). Его также можно найти в большинстве транспортных средств-амфибий, таких как ГАЗ 46. Длина якоря составляет 30-160 см, а вес - 6-50 кг, в зависимости от размера и водоизмещения судна.

Версия якоря плуга Брюса для небольших праздничных парусников и моторных яхт. Это якорный вариант крючка. Длина якоря составляет 30-110 см, а вес 6-15 кг, в зависимости от размеров и водоизмещения судна.

Более современный многорукий якорь Viking или грейфер для небольших праздничных парусников и моторных яхт. Длина якоря составляет 30-110 см, а вес 6-15 кг, в зависимости от размеров и водоизмещения судна. Для лучшего хранения руки можно сложить или выкрутить.

Страховочный якорь также морской якорь, буксирный якорь и т. д. Это изобретение австралийских моряков и рыбаков. Он был и в основном используется при сильных штормах. Ниже приведено описание того, как это работает.

Вариация страховочного якоря. Черенок с досками. Самая большая доска была всегда в конце. В чрезвычайной ситуации в качестве якоря можно успешно использовать парашют, мешок с картошкой и т. Д. Однако необходимо закрепить открытое горло сумки или парашюта, пересекая штанги.

Как это работает страховочный якорь (морской якорь):

1) корабль надежно поворачивает в шторм после якоря; 2) ветер; 3) буксируемый швартовный канат; (4) буй удерживает якорь на необходимой глубине; 5) морское течение; 6) веревка для прохождения; 7) якорь буксируется морским течением.
Якорь во время шторма замедляет скорость корабля, движимого ветром. Это держит ее поклон против ветра и волн. Корабли, которые использовали этот якорь во время штормов, никогда не тонули. Подходит для судов до 50 метров.

Тексты и картинки: P. Patočka, H. Prien

Вычитка: Ali

Перевод:: П. Ойген

Графический дизайн: M. Gorejová

Oбновленный: 24 марта 2020 г.

Источники: см. ZDROJE