Храбрые португальцы

KARAVELA – AR كارافيل; DA Karavel; DE Karavelle; EL Karavelle; EN Caravel; ES Carabela; FR Caravelle; HI कैरवाल; IT Caravella; JA キャラベル船; NL Karveel; NO Karavell; PT Caravela; RU Каравелла; SV Karavell; TR Karavel; ZH 卡拉維爾帆船.

Каравелла — маленькое маневренное и быстроходное парусное судно с Пиренейского полуострова в 15 веке было первым кораблем, позволявшим выходить из берегов в открытое море. На каравелле было сделано много великих открытий, в других она принимала участие. В 15 веке португальцы исследовали западное побережье Африки, а также открыли Бразилию на тогда еще неизведанном американском континенте. Каравелла также принимала участие в открытии мыса Доброй Надежды, Америки и походе в Индию.

Название каравелла, изначально караво или карабо, происходит от греческого слова κάραβος или от арабского кариб, кариб, обозначающего маленькое или легкое судно.

В течение 11-13 вв. В 19 веке прибрежные рыболовные или торговые лодки или галеры, используемые для каботажа, были усовершенствованы. Изменилась конструкция корпуса и корабль был дополнен дополнительными мачтами с парусами. Таким образом, в 14 веке в Средиземноморье был создан новый тип корабля - каравелла. Это была практически большая лодка с двумя мачтами, каждая с одним латинским парусом. Оборудование такого типа по-прежнему имело четыре длинных запасных весла, каждое из которых управлялось четырьмя мужчинами. К этому времени моряки не имели возможности отойти от берега из-за сильных морских течений, не могли маневрировать или плыть против ветра, и был высок риск невозврата.

В 15 веке техническое развитие каравана продолжилось. Все каравеллы характеризовались тем, что имели только одну палубу. Каравелла имела профиль туловища с закругленным открытым V, неглубоким килем, острым носом, круглой кормой и меньшим замком на задней связке. Руль направления располагался по оси корабля на корме и приводился в действие рулевым рычагом из замка. У него было от двух до трех каравелл большего размера и четыре цельных мачты, каждая с одним латинским парусом. Это позволяло развивать более высокую скорость, до 8 узлов (15 км/ч), а также лучшую ловкость, более легкое управление кораблем и плавание против ветра - крейсерское плавание. Латинские паруса идеально подходили для плавания при постоянных ветрах Средиземного моря. Эта каравелла называлась латинской каравеллой. Однако слабостью была небольшая грузоподъемность, ограничивающая дальние плавания. Тем не менее португальцы нашли в себе смелость отправиться в плавание с каравеллой и благополучно вернулись из экспедиций, значительно изменивших географические и другие знания. См. Бартоломео Диаса.

В конце XV века, после возвращения Бартоломью Диаса из африканской экспедиции, латинская каравелла для атлантических плаваний была усовершенствована. Фюзеляж получил профиль круглой буквы U за счет поднятия бортов, закругления носовой части и поднятия ее над бедрами. Замок был поднят и покрыт крышей. Из-за неустойчивости ветров неудовлетворительные латинские паруса были заменены гик-парусами, кроме последней мачты. Это создало вариант атлантической каравеллы, названный каравеллой редонда.

В то же время была создана военная каравелла, португальская Caravela de Armada, которая служила эскортом торговых судов, в основном из Бразилии и Индии, из-за участившихся пиратских нападений. По образцу галер фюзеляжу придали широкий и низкий U-образный профиль. Обычно у него было три больших каравеллы и четыре цельных мачты и короткое изголовье над небольшим клоуном. На первой мачте был один мачтовый парус, на остальных мачтах по одному латинскому парусу. Он был вооружен пушками меньшего размера, прочно прикрепленными к палубе. Эта каравелла была одним из многих образцов более позднего военного галеона.

Каравеллы плыли за пряностями и другими товарами не только в Индию, но постепенно вытеснялись более крупными и мощными караками, см. Карака. Каравеллы служили разведывательными или торговыми судами.

Знаменитая каравелла открыла мыс Доброй Надежды в 1488 году, см. Бартоломео Диас. Самые известные латинские каравеллы NIÑA и редонда PINTA прославились плаванием в Америку в 1492 году вместе с каракой SANTA MARIA, см. Христофор Колумб.

В 1955 году SNCASE выпустила первый французский ближне- и среднемагистральный реактивный самолет. Этот самолет назывался Sud Aviation SE-210 Caravelle и находился на вооружении с 1959 по 2004 год.

NAVETA – AR (سفينة) نافيت; DA Navet; DE Navet; EL Nαβίν; EN Navet; ES Naveta; FR Navete; HI पहनना; IT Naveta; JA 通勤; NL navete; NO Navet; PT Naveta; RU Навета; SV Navet; TR Navin; ZH 改判.

Навета была создана в конце 14 века в связи с необходимостью в более крупных кораблях, чем каравеллы. Технически Навета предшествовала своей более известной младшей сестре Карак. Она была очень похожа на нее, и ее легко было спутать. Она была ниже Караки и крупнее Каравеллы. Основное отличие от каракации заключалось в том, что навета имела всего две палубы.

В более поздний период навета использовалась как запас и кладовая. См. Armada Португальский Индия.

Фюзеляж имел открытый круглый U-образный профиль и заканчивался круглыми носовой и кормовой частями. Он был оборудован замками для лучников, размещенными на связках. Он имел три цельные мачты и передние части. На лбу у нее был слепой парус, на передней мачте была мачта, на грот-мачте — две мачты, а на задней мачте — латинский парус. Руль направления управлялся рычагом.

Если на навете и были пушки, то они закреплялись только на главной палубе и их было максимум 12 штук.

KARAKA – AR قرقور (سفينة); DA Karrak; DE Karacke; EL Καράκα; EN Carrack; ES Carraca; FR Caraque; HI शासक; IT Caracca; JA キャラック船; NL Kraak; NO Karakk; PT Carraca; RU Каракка; SV Karack; TR Karak; ZH克拉克帆船.

Благодаря своей грузоподъемности «Карака» считается первым крупным европейским парусником, способным к длительным плаваниям через океаны. Карака также является одним из самых известных типов кораблей, ведь не только португальские мореплаватели совершали на ней новаторские открытия, в том числе первое кругосветное плавание. Караки также стояли у истоков великих колониальных империй и международной торговли.

Карака произошла от арабского контрабандного корабля типа харака, см. то же, что и торговый корабль купцов из итальянских республик в период 9-12 вв. век. Принятое арабское имя харака в конечном итоге было изменено на карака.

Ранняя генуэзская карака 12 века также служила другим купцам итальянских республик. Она также перевозила крестоносцев в Палестину. Отец и дядя и Марк Поль тоже ездили через Крым в Монгольскую империю на этом типе.

Эта ранняя карака имела круглый О-образный корпус с закругленными носовой и кормовой частью и тремя палубами. Он имел высокую заднюю и нижнюю переднюю надстройки с неприкрытыми замками лучников, расположенными на передней и задней связках. У него было три цельных мачты и по одному латинскому парусу на каждой. На второй по высоте мачте находилась крепкая прочная корзина для лучников. Руль направления находился уже в оси корабля, расположенной за рычажной связкой. Из-за своей большой грузоподъемности в то время он быстро распространился в Португалии и Испании. Позже и в Северной Европе, где это послужило толчком к созданию нового типа крупногабаритного корабля, можно увидеть то же самое. Однако платой за высокую грузоподъемность ранней караки стала относительно невысокая скорость в 4 узла (7,5 км/ч). Он был вооружен баллистами в заднем замке или даже лучниками или арбалетчиками.

Португальцы в 14-15 вв. века каракки совершенствовались, также были приспособлены к нуждам длительных плаваний в открытом море. Существовала также специализация по назначению на торговом, военном и крупногабаритном грузовом транспорте. Помимо армии, войну занимали также крупные дивизии кавалерии. Эта карака использовалась до конца 16 века, см. Felicissima Armada.

Португальская карака была крупнее, борта и надстройки увеличились. Он имел три и более палуб, что также увеличивало грузоподъемность более чем на 1000 тонн. Также строители технически решили проблемную круглую корму и заменили ее вертикальной стенкой – зеркалом. Корпус приобрел профиль высокой открытой О. В результате пустая карака еще больше теряла остойчивость и маневренность, поэтому моряки грузили ее чаще всего камнями. С сегодняшней точки зрения мы можем только восхищаться азартной отвагой моряков того времени, когда они вообще выходили в море.

У него было три мачты, состоящие из двух частей, и была добавлена ​​передняя часть. На лбу была небольшая бленда. Первая и вторая мачты имели одномачтовый парус, а третья мачта - один латинский. Позже ко второй мачте добавили топмачтовый парус и добавили четвертую мачту с латинским парусом. Это увеличило скорость до 6 узлов (11 км/ч).

Баллисты и лучники постепенно были заменены корабельными пушками, прикрепленными к палубе. Первоначально их было всего 4-6 штук в задней надстройке, позже - по всей длине бортов на главной палубе.

В 16 веке караки уже достигли грузоподъемности до 2000 тонн, в основном португальские караки, плывшие в колонии в Индии. На галеоне тоже была постепенная трансформация, см. там же.

Один из самых известных караков - САНТА-МАРИЯ, с которой была открыта Америка, реплика которой каждый год отплывает из Палоса, см. Христофор Колумб. Также известна ВИКТОРИЯ, которая впервые совершила кругосветное плавание, см. Фернан де Магальяйнс.

Тогда есть флот караков с флагманским кораблем SÃO GABRIEL Первой португальской армии, который впервые достиг Индии, см. Vasco da Gamma. Или четыре карака, затонувших у мыса Доброй Надежды вместе с Бартоломео Диасом и всей командой, см. Педро Альварес Кабрал. Более того, два карака, на которые из Канады вместо золота случайно ввезли уголь с железным колчеданом, см. Мартин Фробишер.

Тексты: P. Patočka, P. Steinhardt, H. Prien

Перевод: Л.И. Шельябин

Обновлено: 31 марта 2022 г.

Источники: см. ZDROJE