锚

歷史和現代錨點的描述：

1）頭 2）錨環，眼睛，耳朵； 3）開口銷； 4）橫梁（用開口銷固定或移動）； 5）莖 6）表 7）尖，爪； 8）掌，掌； 9）脖子 10）手臂（固定或活動）； 11）拉出，平衡，輔助眼； 12）腳跟，冠。

歷史學家認為這塊帶有中石器時代腰帶的石頭（公元前8-5世紀的中石器時代）是最早的錨點之一。

該錨固件加工有石材，因此皮帶或繩索不會打滑。 它的歷史可以追溯到石器時代晚期（公元前4世紀六分之一的新石器時代）。

從公元前三千年開始，就使用帶有木製橫桿的精密機加工的中國石錨。 它是在1977年在中國南部發掘時發現的。 多虧了橫梁，它很好地卡在了底部。 該錨被認為是海軍上將錨的第一個原型。 在歐洲，這種錨只在9至7世紀被希臘人，伊特魯里亞人和羅馬人發明和使用。 公元前世紀。

公元前3世紀的埃及石錨。 它是在阿布硫磺附近發現的。 美索不達米亞人，蘇美爾人，巴比倫人，亞述人，福伊尼坎人，希臘人，羅馬人等也使用了類似的改性錨石。

由柳條，韌皮，繩索或裝有石塊或沙子的皮包製成的固定籃。 它用於河上。 錨重可以更改。 這一發現來自公元前2世紀。 來自美索不達米亞。

這個功能錨來自公元前2世紀。 被發現在泰晤士河。 整個北歐的史前獵人都使用相同或相似的符號。 1740年在魁北克也發現了其中一種。 這表明歐洲人在美國來到這里大約三千年之前就已經存在了，參見992年的萊夫·埃里克森（Leif Eriksson）。

這種功能錨來自公元前1世紀。 在波羅的海發現考古學家。

該功能錨來自公元前1世紀。 被發現在北冰洋。

隨著運輸業的發展，船舶越來越大，需要更大更重的錨。 該錨來自約公元前700年的埃及。 錨配有輔助繩索，便於鋪設和拉動。

錨鉤由硬木和古銅色配件製成。

A）從第二個千年開始。 印度洋。 B）公元前7世紀的Foinic鉤 在地中海東部發現。 C）公元前4世紀的阿拉伯鉤 在波斯灣發現。

鉤型錨並不總是卡在底部。 這通過位於底部的交叉開關解決。 公元前9世紀的硬重木材錨 在希臘附近的地中海中發現。 它長約80厘米，重5-10公斤。

從公元前8世紀起的日本海員船錨 它是由硬木製成，側面綁有石頭。 它長約70-100厘米，重5-20公斤。

9.-7起的希臘和羅馬水手船錨。 聖普諾爾 橫樑的位置較高，以確保底部被卡住。 在整個地中海地區也發現了類似的錨點。 它長約100厘米，重10-20公斤。

公元前8世紀和7世紀的錨 它是用硬木製成的，用鐵宰了，橫梁是用鉛鑄的。 它由伊特魯里亞人使用，後來被羅馬人使用。 這種類型是海軍上將的錨，是中國人早在十六世紀以前發明的。 該錨在意大利的德國湖中發現。 它長約110厘米，重10-25公斤。

這個錨點是在公元前2世紀在秦始皇帝統治期間在中國製造的，中文是：秦始皇帝秦始皇帝，秦始皇帝。 海。 只需很小的更改，它仍在使用中。 該錨發現於中國海的南部。

羅馬帝國日益增長的力量和影響也反映在錨的質量和加工上。 從第一st.n.l. 由青銅鑄造而成，後來由鐵鑄造而成。 鉛梁是可拆卸的，以便在船上更好地存放。 第二根繩索是為了更容易撿起。 它長約110厘米，重30-100公斤。

自公元前1世紀末以來，一直使用印度尼西亞和大洋洲的錨。 到今天，當它被現代金屬錨栓擠壓成型時。 刀柄由硬木製成，上面有石頭和半鉤製成的鉤子。 所有這些都用藤本植物或椰子纖維捆紮在一起。 它長約50厘米，重2-5公斤。

鐵匠大師的鐵錨維京人。 除了錨定和鉤住敵艦外，還使用了它。 從4.-21的四臂錨定。 聖尼古拉 它們長50-100厘米，重3-50公斤。 它仍然用於較小的遊船上。

維京人錨稱為抓鉤（抓斗或貓），從10.-16時有六個手臂。 聖尼古拉 它也用於Hansa船上。 他們被鍛造了50-150厘米長和5-100公斤重。

這個1405-1433年的船錨來自中國龍艦隊海軍上將，見鄭Jung（中文：Yongkle，永樂，永樂）和Suan-te（中文： 宣德宣德（Xuāndé），以他自己的名字：明朝的朱禪吉（ZhuChanzhanjī，朱瞻基）。

諾曼（Norman）主播，戰績為8.-15。 世紀，被包括漢莎號在內的北歐艦隊使用。 它於1863年在瑞典弗倫斯堡附近被發現。1904年，其他考古學家在一條腐爛的25米長的蘭斯基（Langskip）船上保存完好的船錨，發現了挪威的通斯堡（Tonsberg）。 它們長約80-150厘米，重約20-150公斤。

在公元前17世紀末。 海軍上將錨出現了。 用於所有歐洲，後來也用於歐洲船隻。 軸和橫梁一樣長，比一個肩膀長三倍。 尺寸長1-2米，重40-300公斤。

在18世紀，發生了稱為工業革命的重大變化，並在20世紀初達到頂峰。 發明了包括冶金在內的金屬加工和精煉的新方法。 由於這些新方法，合金和主要是鋼被生產出來，適合於生產現代錨，並取代了昂貴的手工生產。 在1821年，霍金斯船錨的製造商使用了沒有橫樑的傾斜臂。

羅傑斯（Rogers）的鑄錨具有可移動橫桿，以便從1830年起更好地存儲。該錨長110-262厘米，重75-1000公斤，具體取決於船的尺寸和排水量。

1840年，W。Parker發明了這種海軍上將錨。 下降之前，用開口銷固定滑動橫梁。 在存儲過程中，它沿軸折疊。 錨的長度為110-262厘米，重量為75-1000公斤，具體取決於船的尺寸和排水量。 它仍在使用中。 直到1970年代，CSLA的工程師部隊在錨定SMS類型的浮橋（中間橋組）時一直使用這些80公斤的錨。

1846年Trotmann錨被成功測試並引入。 它一直被使用到20世紀初。 肩部已樞轉，橫梁可移動，以便更好地存放。 錨長102-378厘米，重75-3000公斤，具體取決於船的大小和排水量。

1875年，設計師馬丁受到1821年霍金斯錨的啟發，並建造了自己的錨。 臂鉸接且平坦，橫桿很大。 它們一直被使用到第一次世界大戰結束，直到被霍爾的錨完全取代。 錨的長度為80-323厘米，重量為75-6000公斤，具體取決於船的尺寸和排水量。

在20世紀之交，設計了這種Marell錨。 葉子太大了，錨裂了。

英國海軍上將愛德華·奧古斯都·英格爾菲爾德爵士（*爵士，1820年3月27日至1894年9月4日）在19世紀末設計了這種英格爾菲爾德錨。 通常，會給Ingelfield不正確的名稱！ 它們一直被使用到第一次世界大戰結束，直到被霍爾的錨完全取代。 錨的長度為80-323厘米，重量為75-6000公斤，具體取決於船的尺寸和排水量。

Matros的錨是俄羅斯海軍中使用最廣泛的錨。 它是在第二次世界大戰之前設計和使用的，目前仍在使用。 錨長80-430厘米，重75公斤-20噸，具體取決於船的尺寸和排水量。

霍爾錨是20世紀30年代以來使用的現代技術上最先進的錨。 錨的長度為80-860厘米，重為75公斤-80噸（約75輛乘用車，例如斯柯達法比亞），具體取決於船的尺寸和排水量。
要做的事情：
RMS TITANIC的錨栓長度為15噸，長度為548厘米。
1993年，世界上最大的運輸船HOEI MARU擁有這三艘八十噸重的錨和螺旋槳，直徑十二米。

Flipperdelta是目前最現代的錨。 錨的長度為80-790厘米，重量為75千克-75噸，具體取決於船舶的大小和排水量。

小型非典型錨

犁錨用於小型休閒帆船和機動遊艇。 這是錨鉤的一種變體。 錨的長度為30-100厘米，重量為2-10千克，具體取決於船舶的大小和排水量。

用於小型休閒帆船和機動遊艇的錨定型海綿，牛肝菌等。 錨直徑為30-50厘米，重5-10公斤，具體取決於船的大小和排水量。 為了更好地存放，可以擰開閥桿。

錨型海綿，用於小型休閒帆船和機動遊艇。 錨直徑為30-50厘米，重5-10公斤，具體取決於船的大小和排水量。

丹佛斯的錨，用於小型休閒帆船和機動遊艇。 它不僅在船上是最廣泛使用的錨。 自1970年代以來，CSLA和ACR工程師部隊還在PMS（手風琴）類型的浮橋上使用此錨。 它也可以在大多數兩棲車輛中找到，例如GAZ46。錨長度為30-160厘米，重6-50公斤，具體取決於船的尺寸和排水量。

布魯斯犁錨定型，適用於小型休閒帆船和機動遊艇。 這是錨鉤的一種變體。 錨的長度為30-110厘米，重量為6-15公斤，具體取決於船的大小和排水量。

更現代的維京人多臂錨，或較小的休閒帆船和機動遊艇用抓鉤。 錨長度為30-110厘米，重量為6-15公斤，具體取決於船的大小和排水量。 為了更好地存放，這些臂可以折疊或擰開。

海錨，拖船錨等。這是澳大利亞水手和漁民的發明。 它已經並且主要用於強風暴。 下面是錨的工作原理圖。

海錨的變體。 一根棍子用幾個木板。 最大的董事會總是在最後。 在緊急情況下，降落傘，一袋土豆等可以成功用作錨點。 但是，必須通過交叉桿固定袋子或降落傘的開口頸部。

海錨的工作原理：

（1）船舶在錨點之後穩固地轉過風暴； 2）風； 3）拖曳繫泊繩； （4）浮標將錨固定在所需的深度； 5）海流； 6）一根繩索通過； 7）錨被海流拖曳。
暴風雨中的錨點減慢了風力驅動船的速度。 它使她的弓箭抵御風浪。 在風暴中使用此錨的船從未沉沒。 適用於50米以下的船舶。

文字和圖片: P. Patočka, H. Prien

校對: Ali

平面設計: M. Gorejová

已更新: 2020年4月14日

資料來源: 即 ZDROJE